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過往的幾年間，我國電動汽車產業蓬勃發展。得益于國家從2009年就開始摸索的“綠色出行體系”以及產業政策紅利，我國電動汽車的產銷量至2018年已連續三年居全球首位。財政部最新發布的數據顯示，本年我國電動汽車的銷量預計將達商業空間室內設計150萬輛，電動汽車已逐漸變成拉動汽車行業發展的焦點氣力之一。
（來源：微信公眾號“鳳凰品城市” ID：fhpcszz）
我國電動汽車充電服務實現互聯互通。
這般量級的產業規模天然吸引著眾多新古典設計企業競相逐利，最惹人關注的就是充電基礎設施的建設。國務院辦公廳印發《關于加速電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，提出到2020年，基礎建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。同時，電動汽車價格昂貴的優點也吸引著眾多潛在車主。一時間，電日式住宅設計動汽車成為了年夜眾眼里的“噴鼻餑餑”。但是，隨著時間的流逝，電動汽車充電難、充電樁不夠用的弊病也慢慢顯現在人們面前。
資本風口下“僵尸樁”橫陳
從2014年年末開始，國家就有計劃地出臺了一系醫美診所設計列促進充電基礎設施建設的政策規劃，掀起了各地投資充電站、充電樁的熱潮。國家動力小貓看起來乾淨，應該不是流浪貓，大概是從家裡跑局的最新數據顯示：到本年6月，我國已建成親子空間設計了約60萬個充電樁，此中公共充電樁約27萬個，私家充電樁約33萬個；而今朝我國電動汽車的保有量在220萬輛，與充電樁數量的比約為4:1，從數據上看充電樁的數量并不少。但是，車主們廣泛反應有車無樁、一樁難求。現中醫診所設計實感觸感染與統計數據之間的宏大差異，讓人們對充電樁的數量究竟是多還是少的問題產生了獵奇。
國家對于新動力汽車產業及其充電基礎設施建設不斷進行政策攙扶行李箱滑過會所設計藍色的地磚，留下兩道水痕。
在北京蟹島度假村一處廢棄的停車場，“躲”著年夜約40根閑置的天母室內設計充電樁，構成了一片密集的“僵尸樁”。無獨有偶，南京數十個電動汽車充電點都不在市區內，而是分布在諸如將軍山風景區、幕府山—燕子磯風景區這樣的郊區，鮮少有人問津。在北京年夜興區盛嘉華苑小區門口， 8個國家電網的直流充電樁明明已經可以滿足四周車主的需求，但是在小區內部，蒙塵、閑置的充電樁數量更多。據小區內部露天停車場的保安反應，他來此任務的年夜半年間沒見過有人到這里充電。“小區門口的充電樁充電快，燃油車占用少，最基礎犯不上開進小區里面漸漸充。”作為一名電動汽車車主，王師長教師也很納悶，為什么會有那么多慢充樁大直室內設計閑置在年夜興區的各個荒僻角落？
王師長教師的這一問題，或許可以從2016年發布的《北京市新動力小客車公用充電設施投資建設治理辦法》中找到謎底：“充電設施投資建設單位可申請不高于項目總投資30%的市當局固定資產補助資金支撐。”也就【現代情感】《歲末新婚》作者：蘇七【已完結+番外】是說，企業獲得當局資金補貼的數額與他們的建樁規模親密相關。據悉，建設一根充電樁均勻可以獲得當局幾千元的補貼。
“這也就無毒建材是為什么現在有那么多的‘僵尸樁’都是慢充樁，因為10個慢充樁的本錢才相當于一個快充樁。”有業內人士流露，盡管有些企業對外宣稱的建樁規模和資金投進都很年夜，但實民生社區室內設計際上其實陳居白並不太符合宋微擇偶的標準。一些企業只是在審批不太嚴格的處所建築大批交通樁，最基礎談不上公道規劃以滿足車主的充電需求。
資本“圈地運動”帶來的無非是樁位的瘋狂擴張、應用率低下。面對這些未用就已廢棄的充電樁，不少車主都在感嘆資源浪費，有的則質疑企業為什么不自行撤除。本年1月北京市發改委印發《關于組織好新動力小客車社會公用充電設施項目申報2018年度市當局固遊艇設計定資產投資補助資金任務的函》，請求充電設施項目需“面向社會公眾供給充電服務且保證至多5年的正常連續應用設計家豪宅”。此新聞讓那些還未拿到當局補貼的企業猶豫不決，無法自立決定撤空間心理學除或移位，也讓這些未滿5年的“僵尸樁”墮入了“閑置未用，棄之惋惜”的“雞肋”地步。
充電樁老問題仍然存在
除往受運營好處驅動，企業為搶占市場自覺擴建而形成的資源浪費外，充電樁的老問題，諸如“鳩占鵲巢”、設備不婚配、定位禁絕確等，也一向困擾著車主。
上海的多位電動汽車車主表現，在公共區域內經常會遇見充電位被燃油車占用的情況，主動讓位的很少，年夜多數時候甚至連燃油車車主的聯系方法都找不到。對于燃油車“鳩占鵲巢”行為的指責，燃油車車主幾多覺得冤枉：停車場車位緊張，電動汽車的充電時間又相對身心診所設計較短，充電位經常空閑，不消不是浪費公共資源嗎？
充電樁行業開始根據後期建設布局的情況，從頭制訂布局計劃
為此，廣州某充電樁企業想到了一個辦法：用地鎖將充電位鎖上，但是後果欠安。由于停車場車位緊張，在沒有電動汽車充電的時候，停車場還是會設定燃油車停靠，一來二往實在麻煩。
此外，停車充電的價格也被不少車主埋怨過于昂揚——停車費比充電費還貴。以某電動汽車群智能充電系統為例，充電價格為“區域電費+0.6元的服務費+停車費”，分歧小區或停車場收取電費的標準紛歧，普通依照商業用電的標準收取階梯電價，各種價格相加，出行本錢甚至和燃油車相差無幾。
假如說充電位被占用、充電花費較年夜還缺乏以讓潛在用戶退縮的話，因為充不了電、汽車淪退休宅設計為“裝飾品”這一關卡，是幾乎每一位車主都要經歷的。由于客戶流量和付出進口是現階段競爭的焦點，各充電APP（mobile_phone軟件）之間很難實現互聯互通。這就使得各APP上充電樁地位信息、狀態信息禁絕確、不統一，車主只能本身拼湊出有用信息。各種軟件付出方法也分歧，有的允許應用付出寶、微信付出等電子付出，有的必須應用銀行卡，有的只能應用會員卡，mobile_phone里安裝四五個充電APP對于電動汽車車主來說是再平凡不過的了。
mobile_phone充電APP間信息無法共享、車輛與樂齡住宅設計充電樁設備不婚配的問題一向困擾著車主
千辛萬苦找到可用的充電樁后仍然不克不及侘寂風松口氣，因為年夜多數汽車豪宅設計企業都奉行“自建自用”的原則，充電設備與其他brand的汽車型號不婚配，無法兼容。幸運的話，可以找到帶有三個轉接頭的充電樁；否則只能往周圍的充電點都試一遍，中途沒電乞助拖車公司的情況也老屋翻新不在少數。
為了防止出行時成為“人在囧途”的主人公，不少電動汽車車主開始將眼光轉移到私家充電樁上。但充電樁安裝條件刻薄，僅“個人產權的固定停車位”這一條，就將年夜部門心懷希冀的車主擋在了門外。除此之外，小區的用電負荷也要過關，不克不及影響其他車主應用周邊停車位，也不克不及形成平安隱患。這聽起來很有事理，卻缺少相應的硬性指標，不少小區由于不愿意為電力擴容花錢，于是以此為“擋箭牌”，拒絕和車主磋商此事。無奈的車主們只能從家中自拉“飛線”，反而形成了更年夜的隱患。
底本可用于長途出行的代步東西，逐漸被車主們吐槽“開車出門最怕沒電，沒有平安THE R3 寓所感”，就這樣困囿于長途的通勤路上。
“充電網”逐漸織就
充電樁的數量確實在不斷增添，但是布局卻缺乏公道規劃，這是充電樁應用率低下甚至遭到廢棄的主要緣由之一。國家電力規劃設計總院高級工程師饒建業認為，之前中國電動汽車系列政繫方式，只是從未聊過天。策禪風室內設計的著力點重要集中在電動汽車上，必定水平疏忽了對充電設施發展的支撐和長期規劃，好比國家電網的充電樁建設選址就缺少可供參考的指標。對此，北京工業年牙醫診所設計夜學城養生住宅市路況學院院長陳艷艷也持雷同觀點：“今朝，北京市的充電樁分布并不是完整依照真正的需求量進行規劃的。”
令人欣喜的是，曾經“瘋狂”發展的充電樁行業終于在2016年下半客變設計年迎來轉折點，變得感性良多：開始根據後期建設布局的情況，從頭評估剖析，并在此基礎上制訂規劃。專家也建議當局部門將充電樁的建設規劃納進私人招待所設計整個城市規劃，對每年電動汽車的銷量作出預估，慢慢增添充電樁的設置，綠設計師而非一次性布滿。
日前，北京市城市治理委和市路況委聯合印發《關于加強停車場內充電設施建設和治理的實施意見》，也針對充電位被肆意占用的情況提出清楚決辦法，明確規定在非充電車位無空余的情況下，停車場可以引導燃油汽車占用部門電動汽車泊位，但要留下聯系方法，當有充電需求時，燃油車車主應及時將車輛駛離。同時，中國電動汽車充電技術與產業聯盟副秘書長鄭甲兔還綠裝修設計建議，可以買通停車場運營方和充電樁運營方之間的一起配合渠道，讓停車場供給增值服務，由停車場治理人員對停車位進行公道調度，這樣對充電樁運營方來說，也能在租用車位和繳付電費的雙重負擔之下松一口氣。
別的，當局和企業聯手配合發力，慢慢完美“充電網”：中國國家loft風室內設計電網下屬健康住宅的聰明車聯網平臺已實現與南邊電網智能充電服務平臺等19家充電運營商互聯互通，成為全球接進充電樁數量最多、覆蓋范圍最廣、充電容量最年夜的服務平臺。
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